Автомобили, автомобили, автомобили... Как много в этом слове заключено. В переводе с греческого означает — самодвижущийся экипаж, а в русском варианте превратился в автомобиль.
Автомобили в таком виде как сейчас появились в результате труда многих и многих увлечённых инженеров, изобретателей, механиков, рабочих. История развития автомобиля с длинной седой бородой.
Как известно первые самодвижущиеся экипажи имели паровые двигатели, а изобретателем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) считается немецкий инженер Карл Бэнц. Им же был получен патент на первый автомобиль с ДВС 29 января 1886 года.
История о том как создавался первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания интересно и с подробностями описана в статье «Авто Mail.Ru» — День рождения автомобиля: история одного патента.
Сегодня нашу жизнь невозможно представить без транспорта, в частности, автомобильного. Ведутся разработки автотранспорта без водителя, хотя при существующем положении дел и состоянии дорог слабо в это верится.
Есть ещё электромобили, которые вряд ли в ближайшее время будут доступны рядовому автолюбителю. В наши дни проблема автолюбителя в том, если позволяют средства, какой тип КПП выбрать, что лучше механика или автомат?
Теперь уже и водительские права отличаются для вождения автомобиля с АКПП и МКПП, поэтому желательно заранее определиться владельцем какого автомобиля вы хотите стать. Так какой вариант для кого подходит?
Автомат: комфорт или излишняя дороговизна
Водители часто склонны приобретать автомобили с АКПП просто потому, что она отвечает своему названию. Ключевое слово здесь, конечно же, «автоматическая». В итоге вам не требуется постоянно включать и выключать сцепление, что значительно упрощает езду по городу и не отвлекает от движения.
Мало кому хочется участвовать в процессе трансмиссии, а ведь именно автоматическая коробка передач помогает этого избежать. Кроме того, приходя в автомагазин, мы имеем право выбрать из нескольких видов АКПП — стандартного гидромеханического, роботизированного, бесступенчатого или же с двумя сцеплениями.
Говоря о «плюсах» автомата, следует отметить и оптимальный режим работы двигателя, который самостоятельно справится с безопасными оборотами, не доставляя проблем водителю. За счет использования автоматического переключения передач не перегружается двигатель, что также не может не радовать.
Казалось бы, раз все так просто, и, самое главное, комфортно для сидящего за рулем человека, то о каких «минусах» может идти речь? Тем не менее, они существуют.
Взять хотя бы низкую прочность, на которую немало влияет состояние наших отечественных трасс. Не приходится с уверенностью говорить и о надежности коробки, поскольку неровности и ямы на дороге могут возникнуть абсолютно, где угодно.
Не отличается автомат и быстротой реакции, поэтому не стоит особо надеяться на ловкое лавирование в огромном потоке машин в стиле «Формулы-1». Основными недостатками АКПП всегда считались высокий расход топлива и дорогое обслуживание.
Первый пункт выполняется регулярно, так как при использовании автомата нельзя выбрать режим поэкономичнее. А вот второй пункт обычно заставляет многих автолюбителей задуматься: тратиться ли на покупку автоматической коробки или же предпочесть более спокойный стиль вождения?
Ещё одним недостатком АКПП является если есть необходимость буксировки прицепа. Существует два противоположных мнения, одни за, другие против. Опытные автолюбители не рекомендуют таскать прицепы на автомобилях с автоматической коробкой передач.
Буксировать прицеп допускается если автомобиль с функцией «Low» (Низкий), передача пониженной скорости, при условии, что пробег составляет не менее 2000 километров. То же самое относится и к автомобилям с вариатором за исключением робота.
Отсюда становится понятно, что если вам часто надо перевозить какие-то грузы на прицепах и вы хотите иметь меньше проблем с обслуживанием, то надо выбирать автомобиль с механической коробкой передач.
Но при соблюдении всех рекомендуемых правил буксировки прицепа на автомобилях с АКПП, роботе или вариаторе коробка передач выдержит повышенные нагрузки и позволит владельцу осуществить нечастые перевозки.
Плюсы механической КПП
1. Экономия при приобретении
Уже на этапе выбора авто в салоне покупатель сталкивается с разницей в стоимости в зависимости от типа коробки передач. Хотя бывают исключения — например, «автомат» может быть доступнее, но такие случаи редки. Единственный пример такого явления — отечественная АМТ, основанная на ручной КПП и модернизированная с применением электроники и исполнительных устройств ZF. Даже несмотря на импортные соленоиды из Швайнфурта, разница в цене между Lada Granta с АМТ (в кузове седан) и аналогичной моделью с механической коробкой составляет всего 25 тысяч рублей. С одной стороны, кажется — небольшая разница. Однако если сравнивать с настоящей 4-ступенчатой автоматической коробкой Jatco, закупаемой за рубежом, картина меняется: её наличие поднимает стоимость модели почти на 60 тысяч, то есть более чем на 10% по сравнению с «механикой». Такое увеличение цены особенно заметно в бюджетном сегменте. Не удивительно, что на каждые 15 проданных Granta с ручной КПП приходится лишь одна с такой автоматической коробкой.
Влияние АКПП на конечную стоимость Lada Granta оказывает существенное влияние на решение покупателя.
Но по мере перехода в более дорогие классы автомобильного рынка доля машин с автоматическими коробками возрастает — это вполне закономерно. Чем выше уровень цен, тем меньше внимание покупатели уделяют финансовым затратам, а больше — комфорту и простоте управления. Кроме того, сегодня значительная часть водителей либо не умеет работать с рычагом переключения и тремя педалями, либо считает это неудобным.
2. Экономия на смазке
Ценовая экономия не исчерпывается лишь моментом приобретения машины. В механике масло заливается на весь период эксплуатации, и водитель обычно вспоминает о коробке лишь после 150 тысяч километров — тогда требуется замена сцепления. В любой автоматической коробке, будь то «робот», «вариатор» или классическая АКПП, масло всё равно нуждается в замене, даже если заводской график этого не предполагает. Рассмотрим, например, вариатор Jatco JF016E — широко распространённый в РФ, установленный на разных моделях Nissan и Renault, а теперь и на рестайлинговом Kaptur с 1.3-литровым турбомотором NPH. В отличие от младшей версии JF015E, здесь отсутствует планетарный ряд, сокращающий диапазон передач, поэтому фрикционная пыль накапливается медленнее. Но из-за повышенной нагрузки на ремень, масло интенсивно загрязняется металлическими частицами. Чтобы избежать проблем, особенно при активной езде — резком ускорении или преодолении глубоких луж — полную замену ATF необходимо выполнять каждые 40–50 тыс. км. Даже профессиональный автосервис обойдётся недешево — порядка 20 тысяч рублей.
Стоимость замены жидкости в АКПП уже немалая, но замена всей коробки обходится значительно дороже. У сложных современных гидромеханических автоматов, основанных на системе планетарных механизмов и гидромуфтах, тоже нельзя игнорировать необходимость смены масла — ведь включением передач в таких коробках сегодня управляют два фрикциона. Хотя премиальные бренды, как Range Rover Sport L494, увеличили интервал до 130 тысяч км, практика показывает, что даже мастера СТО рекомендуют менять ATF не реже чем раз в 80 тысяч км. При учёте всех комплектующих и услуг, затраты могут достигать 60 тысяч рублей.
Важно отметить, что некоторые производители, не указывающие замену масла в регламенте, формально запрещают её проведение дилерам во время гарантийного срока. Это связано с тем, что дилерские центры получают больше дохода от сервиса, чем от продажи авто. Поэтому им выгодно, чтобы клиент доехал до капитального ремонта коробки — это гораздо более прибыльно. К тому же, чем сложнее система, тем выше риск отказа.
Особенно часто забывают о другом — механические КПП не нуждаются в прогреве, тогда как любые автоматы, независимо от типа, должны прогреваться. Отказ от полноценного прогрева увеличивает износ и может привести к преждевременной поломке.
3. Экономия топлива
Основным доводом в пользу механической коробки передач остаётся меньший расход топлива — однако это актуально преимущественно в условиях городской езды, где разница составляет 10–20%. На трассе такая экономия практически исчезает.
4. Устойчивость стоимости при продаже
Механическая КПП сохраняет свою рыночную ценность лучше, чем автоматическая, из-за высокой надёжности и простоты конструкции. При покупке подержанного авто с «механикой» можно обойтись без глубокой диагностики, тогда как при выборе модели с автоматом обязательно требуется проверка состояния трансмиссии, а также наличие документов о замене масла — хотя их наличие не исключает возможных поломок, поскольку автоматы крайне зависимы от стиля управления водителем.
5. Снижение износа тормозов
Владельцы автомобилей с ручной коробкой передач сталкиваются с необходимостью замены колодок примерно вдвое реже, особенно при интенсивной городской эксплуатации с частыми разгонами и остановками. Это связано с тем, что при переходе на пониженную передачу и отпускании газа происходит эффективное замедление без применения тормозов. Более того, каждый второй отказ от колодок требует одновременной замены дисков и повторной регулировки развала-схождения, что существенно повышает затраты на обслуживание.
6. Экономия на эксплуатационных расходах
Экономия на «механике» возможна лишь при правильной езде — опытный водитель, умеющий использовать нейтраль только во время полной остановки, действительно снижает износ и расход топлива. Если же постоянно переключаться на нейтраль и тормозить без включения передачи, эффекта нет. Новичку сложно освоить все преимущества механической коробки, особенно при агрессивных маневрах. Да, риск повредить синхронизатор существует, но он минимальный при нормальной эксплуатации. Что касается автоматов — они тоже нуждаются в внимании: например, если теплообменник АКП расположен спереди, его важно регулярно очищать от грязи. Также стоит избегать длительной стоянки на крутом склоне — у некоторых моделей это может привести к недостаточному наполнению маслом при запуске после остановки.
7. Безопасность
Окажемся в Европе. Доля механических коробок там всё ещё высока — согласно последнему исследованию Межгосударственного комитета экологичного транспорта (ICCT), к концу 2018 года автоматические трансмиссии контролировали менее 40% рынка новых легковушек в странах ЕС. Из-за этого в регионе широко распространены специализированные программы обучения вождению на «механике». Их цель — научить водителей эффективному управлению автомобилем, снижая потребление топлива: после прохождения таких курсов средний водитель уменьшает затраты топлива как минимум на 10%. При этом возрастает и средняя скорость передвижения. Кроме того, эти курсы развивают навыки безопасного управления, помогая водителю полностью раскрыть возможности механической КПП, включая правильное понижение передачи без перегрузки двигателя и контроль скорости при спусках с гор. Умение использовать двигатель вместо тормозов — не просто преимущество, а в некоторых ситуациях способ предотвратить ДТП.
Многие водители авто с АКП не осведомлены о необходимости ограничения диапазона передач при спуске, да и не умеют это сделать. Более того, не все автоматы честно сохраняют выбранную передачу — электроника может повысить её, когда обороты двигателя увеличиваются. Если это произойдет перед поворотом, неопытный водитель может испугаться внезапного разгона при входе в вираж. В отличие от автомата, механика всегда остаётся на нужной передаче, независимо от нагрузки — даже если стрелка на тахометре выходит за границы «красной зоны» или падает до нуля.
В условиях бездорожья преимущества механической коробки кажутся меньшими. Да, в случае провала в грязь или снег можно попробовать выбраться методом раскачки, используя чередование первой передачи и заднего хода, при этом точно и оперативно управляя сцеплением. Но такой приём требует определённого мастерства. С другой стороны, автомобили с автоматической КПП, особенно с гидротрансформатором, реже теряют сцепление, так как система ограничивает риск пробуксовки. Таким образом, хотя автомат облегчает движение по пересечённой местности, при застревании выход из положения окажется сложнее.
8. Преимущества при буксировке
Спустимся на землю: если двигатель отказывает, авто необходимо отбуксировать в мастерскую. Тут у «механики» есть преимущество — переключив коробку в нейтральное положение, можно тянуть машину куда угодно, даже через пол-планеты. У АКПП ситуация сложнее: хотя технически возможно буксирование на нейтрали, делать это следует крайне осторожно и лишь на короткие расстояния. Безработный масляный насос в таких условиях не обеспечивает смазку элементов КПП, что повышает риск выхода её из строя. Многие автопроизводители прямо запрещают такую практику.
9. Комфорт — решающий фактор в пользу автоматической коробки
Несмотря на очевидные преимущества механической коробки, её популярность в Европе снижается. Даже там она остаётся прерогативой недорогих моделей классов А и В. Причиной тому — стремление водителей к удобству и комфортной эксплуатации. Высокий процент механики в ближайшем будущем сохранится исключительно в странах с развивающейся экономикой — например, в России, Индии и подобных, где люди, имея ограниченный бюджет, предпочитают сэкономить на автомате ради доступности автомобиля.
Основные выводы
К чему мы все это расписали? А к тому, что у автомата и механики примерно равное количество преимуществ и недостатков. Многое зависит от стажа и качества вождения самого автолюбителя – новичкам лучше всего использовать АКПП, а опытные водители способны в два счета справиться с МКПП.
Тем временем, стоимость техобслуживания АКПП не стремится к снижению и на этом фоне МКПП заметно выделяется. Все эти факторы, несомненно, влияют на выбор той или иной коробки передач, но последнее слово всегда остается за водителем.
Надеюсь, что своим рассказом о вопросах, волнующих автолюбителя при покупке машины, как-то помог определиться. Ведь многое зависит от образа вашей жизни, от вашей профессиональной деятельности, количества человек в семье, от местности, где вы живете, в мегаполисе, в маленьком городке или селе, где не знают, что такое пробки. Тема большая, многогранная включающая все аспекты нашей жизни.
Каково ваше отношение к автомобилям, в частности к типу трансмиссии? Расскажите о своих предпочтениях, какие вы предпочитаете типы КПП, какие ещё по вашему мнению существуют плюсы или минусы, поделитесь в комментариях, в соц. сетях. А чтобы найти, мой онлайн-дневник в будущем, подпишитесь на новые заметки.
Всех читателей благодарю за внимание и желаю крепкого здоровья. Берегите себя! И до новых встреч!
Получать новости блога!
Оставить комментарий